Транмиссия, сцепление

Любому аппарату с мотором, будь то мопеду, мотоциклу или автомобилю, необходимо устройство для передачи, производимой двигателем мощности на колесо. Эту функцию берет на себя механизм под названием "трансмиссия" или "силовая передача". Сцепление - предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии, в то же время, снижая шумы и вибрацию. Прежде чем переключить передачу с помощью рычага переключения передач, водитель нажимает педаль сцепления, при этом происходит отсоединение двигателя от коробки передач и прекращает подачу силового потока к коробке. Когда водитель выбирает нужную передачу с помощью рычага, зубчатая муфта перемещается от одной шестерни к другой (шестерни разного размера).

Синхронизаторы выравнивают скорость вращения муфты, после чего передача безударно включается. После того, как шестерня пришла в движение, водитель отпускает педаль сцепления, происходит повторное соединение двигателя с трансмиссией и посылает крутящий момент на колеса.
Таким образом, в обычной механической коробке передач, непрерывный поток мощности не передается от двигателя к колесам. Вместо этого подача мощности изменяется от включенного до выключенного состояния во время переключения передач, вызывая "толчок переключения передачи" или "прерывание крутящего момента".
Маховик устанавливается на коленчатом вале двигателя. Он выполняет роль ведущего диска.
На современных автомобилях применяется, как правило, двухмассовый маховик. Такой маховик состоит из двух частей, соединенных пружинами. Одна часть соединена с коленчатым валом, другая - с ведомым диском.
Конструкция двухмассового маховика обеспечивает сглаживание рывков и вибраций коленчатого вала.
Нажимной диск (второе название - корзина сцепления) прижимает ведомый диск к маховику и при необходимости освобождает его от давления. Он оснащен диафрагменной пружиной. Диафрагменная пружина представляет собой металлические упругие лепестки, закрепленные по окружности нажимного диска.
Ведомый диск располагается между маховиком и нажимным диском. Ступица ведомого диска соединяется шлицами с первичным валом коробки передач и может перемещаться по ним.
На ведомом диске с двух сторон установлены фрикционные накладки. Для обеспечения плавности включения сцепления в ступице ведомого диска размещены демпферные пружины.
Подшипник выключения сцепления (второе название - выжимной подшипник) воздействует на лепестки диафрагменной пружины. Подшипник располагается на муфте выключения.
Перемещение муфты с подшипником обеспечивает вилка сцепления.
Поверхность диска сцепления. Поверхность оригинального диска сцепления имеет канавки, которые обеспечивают плавную передачу крутящего момента в движении, при трогание с места и остановке автомобиля.
Так как поверхность большинства неоригинальных дисков сцепления не имеет канавок, крутящий момент здесь передается рывками, не обеспечивая плавности движения.
Оригинальные диски сцепления изготавливаются без применения асбеста, из стекловолокна, что увеличивает срок их службы.

<<< Список видео